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即便此前多次澄清不造车，但是华为通过与长安、奇瑞、赛力斯等汽车品牌的合作，早已将手伸进汽车领域的跨兜里。要说哪款车的出现，真正让众人在智能驾驶还不成熟的时间段感受到了华为在智能驾驶方面的技术底蕴，顺着时间线往前捋一捋，你一定会看到极狐阿尔法S HI版的身影。
其实我们常说的智能驾驶在行为上主要包含智能行车与智能泊车两个方面，从交互与警示效果上可以再细分为交互与警示两个方面，而这款车究竟有着怎样的智能驾驶表现呢？今天我们就来好好研究一下。
智能行车
作为具备高阶智能驾驶能力的车型，从激光雷达与摄像头的数量上我们就能够发现极狐阿尔法S HI版的硬件实力是不俗，而这也是其能有较好智能行车表现的坚实基础。
从现阶段来看，集成式巡航这一功能已经成为L2级驾驶辅助的分水岭，在此功能之上，便是类似小鹏NGP、蔚来NOP以及极狐阿尔法S HI版NCA这样可实现智能导航辅助驾驶的功能；此外，大多数宣称自己是L2级驾驶辅助的车型，行车方面最多也就是搭载到集成式巡航。
先从基础功能来看，极狐阿尔法S HI版的表现算是现阶段同级上游水准的车型，简明扼要的来讲就是以下4点：
①交互与警示：
极狐阿尔法S HI版的LCC开启方式简单便捷，与小鹏的车型一样，仅需向下拨动两下拨杆，即可开启LCC功能。而在你开启的瞬间，便会有提示音与语音助手播报，提示驾驶者功能开启。同理，当我们关闭该功能时，车辆依旧会以这种多维形式提示，并且提示舒适性与及时性都做得比较到位，既不烦人，触发的时机也很快。而对于NCA功能，操作逻辑同样如此，当车机导航开启，且LCC激活状态，NCA可在支持智能导航辅助路段自行开启。
在仪表交互上，ACC、LCC、NCA等功能激活后，仪表内均有对应图标显示，在未开启功能，但满足开启条件时，会出现LCC、NCA图标，提示驾驶者当前道路环境可开启对应功能。
此外，仪表内的3D建模动画显示的也是相当流畅，不仅能够识别周围车辆的形态，更厉害的是它还能显示前车刹车灯是否亮起，虽说这一现实并不会对功能有太多的作用，但就是这样的细节，很容易给到使用者好感，可以说是相当细致了。
②车速与车距控制：
老实说，车速与车距的控制均为车辆的纵向控制，简单来说，基本逻辑就算是我们日常使用到的ACC自适应巡航功能。硬件冗余较强的极狐阿尔法S HI版在这一基础功能的实现上可以说是相当优异的。
在车辆跟随前车行驶时，车辆对于前车加速与制动动作均能够作出相应的加减速动作，并且能够将车辆的加减速时的平顺性拿捏的比较到位，即便是前车一脚油门，一脚刹车的调逗你，极狐阿尔法S HI版也会根据与前车的距离，保持平滑的动力输出。
而当你在行驶过程中遇见其他车辆突然插入时，车辆将预判相邻车道车辆的行为与其侵入本车道的动作，及时作出制动动作，并且在仪表的虚拟建模中能够及时作出显示。这种逻辑有些像AEB触发，但是二者给人的感觉大不相同，因为AEB一般都是大力制动，在最后时刻避免碰撞。而极狐阿尔法S HI版则是时刻观察路况，依据当前道路环境作出轻、中、重度制动，简单来说，就是跟老司机开车一个感觉。
③车道保持能力：
极狐阿尔法S HI版的车道居中保持能力同样值得一说，当车辆开启LCC之后，车辆会一直保持在道路中央行驶，哪怕是曲率较大的弯道，同样能够在弯道保持居中形式，并且方向盘并不会反复调整方向，而是一直以一个恒定的力去掌控车辆的行驶轨迹，当你真正使用过，就能感觉到它带给你的安全感。
除了以上功能之外，极狐阿尔法S HI版依托精准的识别能力，能够实时识别道路两侧的虚线与实线，当你在行驶过程中，想要用到拨杆变道时，仪表盘能够及时弹出“不符合交规”的提示并且暂停变道指令。
④导航辅助驾驶
对于导航辅助驾驶，我认为是现阶段将各项单一功能与导航整合而成的集成式功能，也就是说在你设定目的地开启导航并且开启LCC之后，只要经过的可使用NCA的路段，车辆将自动进入的导航辅助驾驶的功能。
在这一功能下，你只需要将手放在方向盘上，车辆将自动执行变道超越慢车、根据限速标识自动调整速度、根据导航信息自动进出匝道等一系列功能。眼下就快到春节了，如果开车返乡过年，那么这一功能将为你的剩下不少精力。
写在最后
总结来说，极狐阿尔法S HI版无论是在智能驾驶的交互逻辑还是在行车等方面，都不像是一个初出茅庐的新手，特别是在你第一次驾驶它跑一次中短途，你就能真正体会到高阶智能驾驶带给你的诱惑。而在智能泊车方面，极狐阿尔法S HI版又将有着怎样的表现呢？且看我下一篇对于它的智能泊车文章。
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